Für die Sitzung des Verkehrsausschusses am 23. Juni 2025 beantragt die Gruppe Für Oldenburg den Tagesordnungspunkt

Sachstandsbericht Fahrradverleihsystem OLi-Bike

Am 3. April 2022 wurde das Fahrradverleihsystem „OLi-Bike“ in Oldenburg offiziell eröffnet. Die Stadt vergab den Auftrag zur Umsetzung an die Bremer Tageszeitungen AG, verbunden mit einem Vertrag über 5 Jahre sowie einer Verlängerungsoption um zwei Jahre. Inzwischen ist mehr als die Hälfte der regulären Vertragslaufzeit vergangen – über 1.100 Tage.

Seit dem letzten Bericht im zuständigen Ausschuss sind über drei Jahre vergangen, obwohl es sich um ein öffentlich finanziertes Mobilitätsangebot handelt, für dessen Betrieb die Stadt jährlich rund 120.000 Euro aufwendet. Aus Sicht der Gruppe Für Oldenburg ist daher eine Zwischenbilanz überfällig.

Wir bitten die Verwaltung um die Beantwortung der folgenden Fragen:

1. Aktuelle Verfügbarkeit und Betrieb des Systems
Zum Start des Systems wurde angekündigt, dass 250 Fahrräder im Stadtgebiet bereitgestellt werden sollen. In der Realität liegt die Zahl der betriebsbereiten Fahrräder laut Beobachtungen in der NextBike-App derzeit häufig bei nur rund 120.
Frage 1a:
Wie viele Fahrräder waren im Jahr 2024 und 2025 jeweils pro Monat maximal betriebsbereit (also technisch nutzbar und zur Ausleihe verfügbar)?

2. Inhalte und Datenlage im städtischen Klimaportal
Im Klimaportal der Stadt Oldenburg wird OLi-Bike als Maßnahme zur Förderung nachhaltiger Mobilität aufgeführt. Dort finden sich u. a. folgende Angaben:

• Das Angebot soll „ausgeweitet und attraktiver“ gemacht werden, z. B. durch eine kostenlose Nutzung in den ersten 15 Minuten
• Im Jahr 2023 lagen 71,5 % der Fahrten unterhalb dieser 15-Minuten-Grenze
• Der Fortschritt der Maßnahme wird anhand der „Zahl registrierter Nutzerinnen und Nutzer“ gemessen

Diese Angaben werfen mehrere Fragen auf:

Frage 2a:
Welche konkreten Pläne bestehen zur Attraktivitätssteigerung des Systems – insbesondere im Hinblick auf die beworbene 15-Minuten-Kurzstreckennutzung?
Frage 2b:
Wenn über 71 % der Fahrten ohnehin unter 15 Minuten liegen, entstehen durch eine mögliche Umsetzung dieser Freiminutenregelung zusätzliche Kosten für die Stadt?
Frage 2c:
Warum liegen im April 2025 keine aktuelleren Auswertungen als für das Jahr 2023 vor, obwohl es sich um ein vollständig digitales System handelt und die Zahlen Basis für die Fortschrittsmessung sind?
Frage 2d:
Warum wird der Fortschritt ausschließlich an der Zahl registrierter Nutzerinnen gemessen, obwohl digitale Systeme auch eine differenzierte Auswertung nach aktiven monatlichen oder jährlichen Nutzern ermöglichen würden?*

3. Zukunft des Systems
Wie schätzt die Verwaltung – unter Berücksichtigung verkehrlicher, wirtschaftlicher und klimapolitischer Aspekte – die Perspektive des OLi-Bike-Systems nach Ablauf der regulären Vertragslaufzeit im April 2027 ein? Ist aus Sicht der Verwaltung eine Vertragsverlängerung unter den aktuellen Bedingungen sinnvoll und wirtschaftlich vertretbar?